Mercedes A 140 Vélemények
- Mercedes a 140 vélemények series
- Mercedes a 140 vélemények pill
- Mercedes a 140 vélemények kilograms
- Mercedes benz a 140 classic vélemények
- Mercedes benz a 140 vélemények
Mindkét oldalra holttér mentes visszapillantó tükör került, aminek nagy hasznát vettük a városi forgalomban. Az elhíresült jávorszarvas-teszt óta sokan instabilnak gondolják a kis A-osztályt – tévesen. Az azóta kikapcsolhatatlan ESP menetstabilizáló elektronika és a megkeményített futómű tökéletesen végzi a dolgát. A finom beavatkozásoknak köszönhetően az egyébként meglepően gyors kanyarvételeknél is kiszámíthatóan viselkedik a kocsi. A billegés-mentesség kialakítása közben a rugózási komforton esett csorba. Rossz úton a kis Mercedes egy telipakolt talicskaként rázza szét rakományát. Ritkán találkozunk csak kézi váltóval Mercedesekben, pedig nem csak az automata váltókhoz értenek. Az ötfokozatú kézi váltóval minden szempontból meg voltunk elégedve. Rövid utakon határozottan jár a kar, és nincsenek ellenére a gyors kapcsolások sem. Egyre ritkább manapság, hogy hengerenként 2 szelepes motorokkal találkozunk, de ezúttal így történt. Az 1, 4 literes négyhengeres motor paraméteri: 82 lóerő és 130 newtonméter.
Mercedes a 140 vélemények series
A hatodik születésnapját ünneplő kis egyterűt ciklusának végéhez közeledve nagy rohamra indította az importőr. A magas ára miatt eddig csak a tehetősebb vásárlóközönség számára elérhető A-osztály a hónap elejétől életbe lépett regisztrációs díj jótékony hatásának és a "vevőbarát" árképzésnek köszönhetően nem kevesebb, mint 538 ezer forinttal lett olcsóbb, ráadásul – forint alapú vásárlás esetén – további kedvezményekkel lehet számolni. Régi ismerősök Az A140 orrában szerénykedő 1, 4 literes, hengerenként kétszelepes egység az 1998-as debütálás óta változatlan, azaz idejét múlt szerkezet. A pörgetéstől, a sebességfokozatok 4000-as fordulatszám feletti kihúzatásától idegenkedő motor normál használat mellet nyolc liter körüli átlagfogyasztást produkál, karakteréhez pedig a türelmesen és kényelmesen elért 100 km/óra körüli tempó tartása passzol leginkább. Az azonos lökettérfogatú erőforrások széles skáláján már több, a Mercedes-Benznél jóval kisebb presztízsű gyártó is korszerűbb és jobb motort kínál… A motorhoz hasonlóan a forma is érintetlen mivoltában szolgál, ami a tervezők munkáját minősíti – hangsúlyosabb ráncfelvarrás egész egyszerűen indokolatlan lett volna.
Apróbb módosítások, korszerűsítések persze történtek, így az anyagválasztás és az összeszerelés minősége is előnyére változott; a hátfalajtó nyitógombját időközben emelőkilincs váltotta, a fények új lámpaburák mögött élednek, a külső visszapillantó tükör házába pedig beköltöztették az irányjelzőt – ahogy azt a nagyobb Merciktől megszokhattuk. Valamit valamiért A hat évvel ezelőtti piaci bevezetéskor 3 797 500 forintért (AM 1998/3) kínált A-osztály ütőkártyája, vagyis a jó helykínálat és a gazdag variálhatóság örökzöld. A magas padlószinten rögzített ülések hosszú távú utazókényelme ugyan hagy némi kívánnivalót maga után, a légtér ellenben bőséges. A csomagtérrel hasonló a helyzet, a mozgatható és kiszerelhető ülések segítségével pedig akár egy kisebb költözködéshez is partner lehet az autó. A menetteljesítmények terén erős kategóriaátlaggal számolhatunk, hiszen amit a gyengécske motor és a határozatlanul megvezetett sebességváltó kar ront az összképen, azt az igényes futómű, valamint a hatásos fékek kompenzálják.
Mercedes a 140 vélemények pill
Teszt: Mercedes A140 - Ez is Mercedes Nem mai csirke az A-osztályos Mercedes. A Mercedes csöppsége 1998 óta készül, 2001 óta pedig hosszabbított tengelytávval is megvásárolható. Még idén bemutatásra kerül az utód, ami az ígéretek szerint még nagyobb lesz és többféle karosszéria is rendelkezésre áll majd. A főként városi használatra tervezett kisautó rövid változatát a motorpaletta alját képviselő 1, 4 literes benzinmotorral vettük alaposabban szemügyre. A mostani A-osztályos Mercedes talán a tükrökbe integrált irányjelzőkről ismerhető fel legegyszerűbben. A viszonylag rövid, 3, 6 méteres hossz ellenére belülről meglehetősen tágas utastér fogadja az utasokat. Bizonyára sokat dob a latba a teljesen sík padló, ami a szendvicsszerkezetű felépítésnek köszönhető. A padlószerkezet persze elsősorban a biztonságért felel, de ezek mellett jó szolgálatot tesz más területen is. Például a jobb első utas lába alatt helyezték el a biztosítéktáblát valamint az akkumulátort, így azt nem is érdemes máshol keresni.
Mercedes a 140 vélemények kilograms
A gazdaságos üzemeltetés kérdése egyéni válaszra vár – ugyanakkor közben nem árt tudni, hogy az 1, 7 literes (160 CDI, 75 LE) dízelmotorral felszerelt A-osztályért 848 ezerrel többet kérnek. Ha valaki feltétlenül egy stuttgarti csillagosra vágyik, az alig több, mint 4, 6 millióért már szert is tehet egy új masinára. Hogy ez sok vagy kevés, azt döntse el a potenciális vásárlóközönség, mindenesetre aki forintban egyenlíti ki a vételárat, az most a manuális klímaberendezést, az oldallégzsákokat és a csomagtér-kalaptartót is szériatartozékként kapja.
Mercedes benz a 140 classic vélemények
Márkán belül feltűnő, hogy nem látjuk magunk előtt a jelvényt, bár azért ez nem jelent különösebb problémát. A műszerfalon felfedezhető némi rokonság, de egy kicsit talán egyszerűre sikeredett. A digitális kilométer számlálón kívül, a sebesség a fordulatszám, valamint az üzemanyagtank állapotáról győződhetünk meg. Talán egy hőfokjelzőt még besúvaszthattak volna valahová. Tipikus vonás viszont, hogy egyetlen bajuszkapcsolót találunk mindössze a bal oldalon. Ez szolgál irányjelzőként, valamint a végét tekergetve az egymással szemben mozgó ablaktörlő lapátok mozgatására is. Nem sikerült bonyolultra a középkonzol sem. Fent egy sorban találunk néhány hasznos funkciót szolgáló gombot, lejjebb pedig a manuális klíma kezelőszerveit. A rádió sem csicsázik és olyan mercis módra nem találunk rajta programválasztó gombokat sem. Praktikus dolgokban szerencsére nem fukarkodik az A-osztály. A rádió alatt találunk egy jól használható gumival bélelt pakolórekeszt. A méretes térképzsebek mindegyikében találunk egy-egy pohártartót, amiből még kettő a kézifékkar mögé is elfért.
- Mercedes a 140 vélemények tractor
- Mercedes a 140 vélemények
- Híradó
- Reg-enor vélemények, tapasztalatok? (8385596. kérdés)
- Referenciák - Ízelítő eddigi munkáimból - Top Burkoló
- A lépmegnagyobbodás okai, tünetei és kezelése
- Koponyeg hu sopron 2017
- Dr rácz andrás
- Mercedes a 140 vélemények kilograms
Mercedes benz a 140 vélemények
Városban nem találunk fogást a motoron, a rövidre vett fokozatokkal egész fürgén tudunk haladni. Országútra érve azonban hiába alkalmazzuk a hosszas kihúzatás módszerét, bővebb teljesítményt nem találunk. Nehéz elérni a 170 km/órás végsebességet. Kis fordulaton is jól húz a motor, és a 12, 9 másodperces gyorsulási érték sem megdöbbentően rossz. Magasabb fordulaton kicsit nagyobb a zaj, de nyugodtan rásüthetjük a "sportos" jelzőt is. A fékek is határozattan teszik a dolgukat, és még a nagyobb Mercedesekhez szokottak is meglepően fedezik fel, a minimális bólintást. Valószínűleg a forma sem kedvez a fogyasztásnak. Autópálya tempónál megnövekszik valamicskét a zélzaj, de a stabilitással ekkor sem adódott veszélyes problémánk. A felhasznált belső anyagok a kategóriában unikumnak számítnak. Bárhova nyúlunk puha, jó minőségű műanyagokkal találkozunk. Ez a minőségérzet menet közben is jól érezhető, mivel egy mukkot sem hallat magáról az utastér. A minőségen kívül sajnos meglehetősen kevés jel utal arra, hogy egy Mercedesben ülünk.
Az első ülések egy végtelen hosszúnak tűnő sínen csúsztathatóak, aminek köszönhetően akár egy 190 centiméteres sofőr is teljesen nyújtott lábbal vezethet. Sajnos ez teljesen nyújtott kart is kíván, mivel a kormány nem állítható hosszirányban. Ennek ellenére kényelmesen vezethető az A-osztály, pedig az ülés is hagy maga után némi kívánnivalót. Ugyan magassága állítható, de csak az ülőlap mozgatásával, így hatalmas lyuk tátong a támla és az ülőlap között az alsó pozícióban. A hátul ülőknek is jobb dolguk van az átlagnál, bőséges fejtér és közepes lábtér áll rendelkezésre. A lábtér nagyságát az a tény csökkenti nagy mértékben, hogy az első ülések alá egy centire sem tudjuk bedugni lábfejünket. A középen ülőnek sajnos csak kétpontos biztonsági öv jut. Az orrész kivételével páratlanul jól átlátható viszont a kocsi, ráadásul egy picit magasabban ülünk a forgalomnál, így a lelkünk is nyugodtabb lehet. A megszokottal eltérően görbülő C-oszlop mögé is jutott még üveg, így hátra pillantva tényleg nagy részt látunk a forgalomból.