Citroen 1.6 Vti Motor Hibák
- Citroen 1.6 vti motor hibák 3
- Citroën C-Elysée 1.6 VTi (2013) teszt - Láthatatlan spórolás
- Citroen 1.6 vti motor hibák 2
- Citroen 1.6 vti motor hibák gas
40ezernél még nem tartott, mikor megint ugyanaz. Dadog, a szelepek koszosak. Wendomnál megint spray-kúra. Megint olajcsere. Közben 60ezernél már generátor csere, szivattyú csere rejtélyes nyekergések miatt. A generátor kiküzdötte magát, már nem töltött. Mégis a szivattyú volt a nyekergés okozója. Görgők, keresztmerevítő csere állandó nyekergés miatt. 60ezernél még nem tartott, kerékcsapágyak meghaltak (ok, csak a bal). Szép lassan fokozatosan, nem egy kátyutól! 70ezer még nem volt benne... megint a dadogá útszéli megállás... mint utólag kiderült, eltörött a dugattyú. MOTORCSERE. Úgy mindenestül. Valószínűleg ezt is ugyanaz őzítés elcsúszása a vezérlésben. Motorcsere után még jobban felgyorsultak az események. Kuplungcsere. Az első. Nem telt el 5000 km (! ), már megint dadog a motor! De hisz ez egy másik motor! Igen. Az új is dadog. (A saját szememmel láttam, h kicserélték a motort. Új motorszám, átírással megvolt. Egyébként nettó 1 MFt a motor kellékek, munkadíj nélkül. Persze valami isteni sugallat miatt időben megvettem a garancia kiterjesztést 4 évre) 80ezer kilométernél már megint nincs rajta a hengerfej.
Citroen 1.6 vti motor hibák 3
A tetszetősen kialakított piros mutatók feldobják az óracsoport egyszerűségét, sajnálatos módon azonban vízhőfokot most hiába keresünk, nem tudjuk leolvasni, ugyanis sehol sem jelzi még egy árva LED sem, hogy hideg vagy meleg-e a motor. A kapcsolók, gombok működése hibátlan, a kezelőszervek ergonomikusan kerültek elrendezésre, így a vezető részéről nem érheti panasz az autót. Természetesen néhány ponton azért érezhető, hogy az alsó-középkategóriához képest alacsonyabb szegmensről van szó, az ablakemelő kapcsolók a középkonzol aljába csoportosítva ülnek, s az automatikus funkció ezúttal mindegyikről hiányzik. A bal első, egyébként kifejezetten kényelmes ülés kartámasza viszont félig-meddig bakinak is mondható, ugyanis jómagam a 180 centis magasságommal nem tudtam rendesen hozzáférni a váltóhoz, csupán felhajtott könyöklővel, míg 190 centis kollégánknak épp kényelmes pozícióban van a kartámasz. A kormány mérete kissé nagy - galéria Ha elöl tisztességes a helykínálat, akkor hátul fejedelmi, ám makulátlanságról nem beszélhetünk: a háttámlába integrált, fix fejtámlák átlagos termet mellett az ostorcsapás elleni védelem teljes hiánya okán bizony már komoly biztonsági kockázatot jelentek - egy hangsúlyozottan családi autó esetében ez elfogadhatatlan.
Citroën C-Elysée 1.6 VTi (2013) teszt - Láthatatlan spórolás
- Finomított karakter - Citroën C4 1.6 VTI Exclusive teszt
- Citroen 1.6 vti motor hibák price
- Honvéd kórház érsebészet
- Turista Magazin - Egyre több bringaúton tekerhetsz Fejér megyében
- Citroen 1.6 vti motor hibák 4
- Szivattyú bolt győr
- Citroen 1.6 vti motor hibák 5
- Horvát nemzetiségi műsor – 20. hét | MédiaKlikk
Például, az automata klíma hagy némi beleszólást abba, hogy a ventilátor mennyire fújja le a fejünket. Aki mégis szeretne valami felesleges dolgot, átállíthatja a menüből az autó hangjait, például, például az index normál kluttyogása karibi ritmusúra cserélhető. Nagyjából ennyi a franciaság. A germanizált utastérnél már csak a motor németebb, az ám! Lapozzon. Totalcar értékelés - Citroën C4 Collection VTi 120 - 2011 A Citroën C4 legnagyobb meglepetése az, hogy semmi furcsaság sincs benne. Ennek pedig van egy óriási előnye: nincs semmilyen hátránya. Akkora, amekkorának lennie kell, a csomagtartója is jó méretű, a minőségi összhatása pedig várakozáson felüli. Az 1, 6-os benzinmotor egészen kiváló, ki hitte volna, hogy egy Euro 5-ös szívómotor lehet ennyire jó: a gázt élénken veszi, és ha nem tolják ki a szemét, a fogyasztása is elfogadható. Hátrányok? A váltóján még reszelhetnének. Nem csak olyan, mint bármilyen német konkurens, de annyiba is kerül. Népítélet - Citroën C4
Citroen 1.6 vti motor hibák 2
Citroen 1.6 vti motor hibák gas
takarására) eltörött levált, 1550km-nél morordiagnosztika hibát jelzett, úgy hogy a motor hidegindítás után önmagától leállt és újraindítás után a motordiagnosztikai lámpa folyamatosan égett, nem aludt el. (szégyen volt az autót tréleren szállítani), 2000km-nél még mindig motordiagnosztikai hiba, de most már tapasztalatokkal a saját lábán bevíve a szervízbe, az autón er? sebb gázadásnál és kanyarban er? s kopogó hangot hallatott, de ennek hibáit két alkalommal sem tudták megfejteni. A 12000km megtétele után is motordiagnosztikai visszajelzés mint mindig hideg motorral és reggel munkába indulás alkalmával. Ezt követ? en már egy kicsivel okosabbak lettünk szerel? kkel, mert a kopogást adó hibát talán megtaláltuk amely a váltó és motor tartó gumibakok lelazulását vélték felefedezni, melynek csavarjait meghúzták, így egyenl? re eme hiba úgy néz ki hogy kijavítva. A motor leállása és a motordiagnosztikai hibát, vagy hibák okát mint mindig nem találjá Ezen szervíz alkalmával el? re egyeztetett id?
