Opel Crossland X Vélemények
Az elsők egész jó oldaltartásúak, viszont kicsinek tűnnek Ez most dízel? Nem, csak a hangja, meg a karaktere, de nagyon durván. A háromhengeres turbós 1, 2-es benzines PSA termék, pont olyan a hangja és a viselkedése, mint a Volkswagen csoport háromhengeres dízeles motorjáé. Hörög, morog, csattog és a turbónyomás érkezéséig nem történik semmi, onnantól viszont hirtelen húz. Jól megy, azzal egyáltalán nincs gond, hiszen 130 lóerőre húzták az apró motort, de folyton az volt az érzésem, hogy ez bizony így túl van feszítve. Milyen szép volna, ha Opel motorokkal is elérhető lenne, mondjuk az 1, 0 literes háromhengeressel, 115 lóerejével az is vinné így és messze nem lenne ennyire borzasztó a karaktere. De sajnos ez francia, ahogy az 1, 6-os dízel is, hiába van az Opelnek is pont akkora gázolajosa. Nem akarom sokat szidni, hiszen így is 7, 4 literes fogyasztást adott, ami ilyen túlhúzott teljesítménynél teljesen elfogadható. Azzal kell számolni, hogy lehet egy motor apró és háromhengeres, ha 130 lóerőt hoztak ki belőle, az nem fog keveset enni.
Opel crossland x vélemények x
- Jympa 3 késes lazító eladó
- Opel crossland x vélemények 2017
- Legyek ellen az udvaron country
- Opel crossland x vélemények for sale
- Opel crossland x vélemények white
- 1945 április 4
- Opel crossland x vélemények x
- Opel crossland x teszt magyar
- Opel crossland x 1.2 teszt
- Rijeka időjárás
- Kezdő torna otthon
Egy elhúzható roló van csak rajta, de az is fényáteresztő, így teljesen sosem sötétíthetünk be, ezzel a tűző napnak egyszerű dolga van, hogy felforrósítsa az utasteret. A klíma egyébként acélos, hamar képes lehűteni az utasteret. Jéghideg a klíma, kell is az üvegtető miatt. A navigáció ügyes, a menürendszer kevésbé A lökhárítón nincs is fényezés hátul, nem rossz megoldás. A lámpák is LED-esek, a tetősín feláras, de jól jöhet Modern felszereltség. Tulajdonképpen semmi nem maradt le, ami ma már alapnak is nevezhető. Van tempomat, parkolássegéd, holttér-figyelő, sávelhagyás-figyelő és még head-up display is, a külön lapra vetítős, de legalább van. Ügyes a navigáció is, maga a menürendszer viszont szokást és tanulást igényel. Van OnStar szolgáltatás is, meg persze ülésfűtés és egy rakás csatlakozó. Az anyagok olyanok, mint bármelyik új franciában, a szagok sem mások. Tudom, sokan szeretik a francia autókat, és sokan az Opeleket, de általában ez a két tábor nem talál közös nevezőre. Mondjuk, aki eddig franciás volt, mostantól szó nélkül bevállalhatja majd az Opeleket is, akinek eddig a villámos márkához húzott a szíve, annak inkább csak az új Insignia maradt.
Részletek Megjelent: 2019. december 02. Nem titok: az autógyártók minden eddiginél nehezebb helyzetben vannak. Soha nem kellett még ennyit fejlesztésekre költeniük, miközben soha nem kellett még ennyi előírásnak és ilyen változó piaci igényeknek megfelelniük. Nem csoda, hogy egyre szorosabbra húzzák az együttműködéseket, a közös termékekbe egyre több dolog miatt visszafojtott belső égésű erőforrásokat pakolva. Ezúttal is egy koprodukció van a porondon: a PSA-alapú Opel Crossland X, amelyet két évvel az 1, 6-os dízel tesztje után most a tisztább 1, 5-ös egységgel tesztelhettünk. Mivel az alapokat tekintve szinte semmi sem változott, tesztünkben a főszerepet a motorpaletta kapja – de azért szaladjunk végig Crossland X koncepcióján! Az ügyesen átalakított, aktuális Opel-fazonban készült formák kívül visszafogott helyet foglalnak, belül viszont annál nagyobb teret tudnak magukénak. Négy felnőtt gond nélkül elfér, a csomagtartó pedig alapból 410 literes, de ha hátul gyerekek ülnek, az üléspad előrecsúsztatásával további 110 litert nyerhetünk.
Az állítható ülőlap megéri az árát, a head-up kijelző nincs sokkal magasabban a műszereknél, a csomagtér 410 literes, a tologatható üléssorral több mint 500 is lehet Francia az 1, 2-es 130 lóerőre húzott háromhengeres. Nyers, hangos, és rezgésekkel teli, nem jó karakter, de legalább kellően szépen viszi a Crosslandet Kisautós. Nem csak a padlólemez, a futómű is kisautós. Nagy a beltér, öten bőven elférnek benne és a 410 literes csomagtérbe is bőségesen pakolhatunk, de már három, vagy négy embertől is megőrül a futómű. Egyenesben nincs gond, de kanyarban már bizonytalan, ha még úthibát is elkapunk, amire hazánkban elég nagy az esély, ugyanazt fogjuk érezni, mint a Peugeot 3008 -nál, hogy egyszerűen összerogyik. Csöndes egyébként, a zajkomfort elég jó, a meleg kint tartása már kevésbé megy neki ilyen jól. Igaz, a tesztautó üvegtetős kivitel, viszont az Opelnél nincs, nem is volt és nem is lesz nyitható panorámatető – ezen mondjuk meglepődtem a Grandland X bemutatóján, hogy még azon se lesz, holott a 3008-ason nyitható.
Élvezze ki, ki tudja, milyen lesz a következő. Opeles, de nagyon francia, a márkahívők nehéz helyzetben lesznek, de kétségtelen, hogy praktikus autó a Crossland X Értékelés Pozitív Érzésre jobban összerakott, mint a PSA termékek, csinos megjelenés, tágas és kényelmes utastér, vállalható fogyasztás Negatív Hangos, rossz karakterű benzinmotor, különös érzetű kezelőszervek, egyszerű futómű, nincsenek Opel motorok Árak Tesztmodell alapára 4 445 000 Ft (2017. 07. 24. ) Tesztautó ára 6 735 000 Ft (2017. )
Nem, a villám mögött semmiféle német technikát nem találunk, minden francia. Jó, ez nem igaz, nyilván van benne több GM alkatrész is, mint például a gépháztető teleszkópja, de semmi komoly. A padlólemez ugyanaz, mint amire a Peugeot 2008 épül, és amit a nemrég bemutatkozott Citroën C3 Aircross alatt is találhatunk. Tehát masszívan a PSA csoport termékéről van szó, Zaragozából, a motorok, a futómű, az elektronika, minden az. Ilyen tekintetben nehéz Opelként tesztelni, hát még milyen nehéz lehet a márkának eladni. Nem akarok rosszmájú lenni, de erősen kilóg a kínálatból, pláne úgy, hogy a Mokka X -et készül kitúrni, ami autóként sokkal komolyabbnak nevezhető. Masszívabb, vastagabb, lehet alatta összkerékhajás is, de sajnos nehezebb, ezért mindegyik motorral többet is fogyaszt és az összkerékre ma már nem sok vásárlónak van szüksége. Méretben pedig elég közel állnak egymáshoz, de odabent a Crossland X tágasabb, jóval. Szabadidő-autónak nem kevésbé jó egy Meriva sem, egy Mokka X viszont igen, mivel ott lehet összkerékhajtás, itt semmiképp Az Adam stílusát viszi tovább a tetőív - meg a Fiat 500-ét - ez a legkisebb X-es Opel, középen a Mokka, és a legnagyobb a Grandland Nehéz ügy.
Crossover? SUV? A 2000-es évek MPV fazonja inkább, csak a fekete elemek felhúzzák a nadrágja szárát A sors fintora. Valamiért egyelőre engem tisztelt meg a sors azzal, hogy közelebbről ismerkedhessek az első francia Opellel. Próbáltam a nemzetközi bemutatón és a Grandland X hazai premierjére tartó úton is egy Crossland X hátsó ülésén írtam a CVT váltós Swift tesztjét Pozsonyig. Nincs különösebb vonzódásom a márka iránt, egyszerűen csak így jártam. Azt persze bátran mondhatom, hogy egy Opellel mindig jó közlekedni, egységesen masszívak, jó a biztonságérzet, és úgy összességében kényelmesek és megvan az az érzésünk, hogy van benne anyag. A Crossland X használata közben ezeket az érzéseket akarjuk tapasztalni, mert hát egy Opel, de erről tegyünk le. Megvannak az Opel dupla hokiütői a lámpákban nappali menetfény gyanánt, meg a bajszos hűtőrács, de nem sikerül elrejteniük, mi lapul alattuk Panoráma üvegtető is rendelhető hozzá, de nem nyitható és csak egy árnyékoló húzható rá belülről. A tető lehet fekete, fehér és metálszürke a karosszéria színén kívül, ez a legkívánatosabb összeállítás Csigazabáló.
A Crossland X minden eddigi Merivánál praktikusabbnak és tágasabbnak tűnik, így utódnak nem is lenne rossz. Felárért tologatható is lehet a hátsó üléssor, meg 60:40 arányban oszthatóak a támlák, duplapadlós csomagtér és még néhány apróság is van. Ami kimondottan tetszik a beltérben, az a két első ülés, amik AGR tanúsítványos állítható ülőlapos kivitelben is rendelhetőek, van egész korrekt, ám nem állítható könyöklő is. Hely is akad bőven, a fejtér óriási és az ülés meg a kormány is elég tág határok között állítható, mindenki megtalálja benne a helyét. Különös érzés vezetni, a dizájn opeles, a kezelőszervek is azok, viszont mindennek van egy furcsa érzete. Mintha szorulna a hatfokozatú kézi váltó kapcsolója, a bajuszkapcsolók, a gombok. Persze, hát ez mind ugyanolyan laza, lötyögős, mint egy Peugeot-ban! Vagyis nem, mert itt mindent kicsit elnehezítettek, meghúztak, megigazítottak, hogy ne legyen olyan borzasztó, így viszont egyikhez sem hasonlítható. Szellős, tágas és úgy derékig Opelnek is elmegy, az anyagok a márkára kevésbé jellemzőek, a könyöklő kényelmes, de nem állítható Bőséges a lábtér, hosszútávon is kényelmes a hátsó ülés.
Nos, 4-essel kezdődő értékeket csak óvatos országúti bevetésnél láthatunk, városban és autópályán (130 km/h-nál) inkább 6, 5 liter a nyerő, de még a visszafogott Autó Pult normakörön is csak 5, 3 l/100 km-ig tudott lemenni a modell. Vegyes használatnál a korábbi 1, 6-os bizony 0, 5-1 l/100 km-rel jobban fogyasztott, ami hatalmas különbség. Nem túl szomjas, de a korábbinál torkosabb A régi idők viszont már elmúltak, a Crossland X teljesítménye pedig mai szemmel nézve azért még így sem olyan kiábrándító. A hétköznapokban ugyanis ritkán hívjuk majd le a csúcsteljesítményt, ugyanakkor viszont a nagy nyomatékot meglovagolva dinamikusan lehetünk úton, úgy, hogy a szélsőségektől eltekintve 6 liter alatti étvágyra számíthatunk. Ugyanakkor a 435 ezer forintos felár okán még a mai dízelellenes időkben is érdemes lehet elgondolkodni azon, hogy az öngyulladós modellt válasszuk a nála így is szomjasabb 1, 2-es háromhengeres turbómotor 110 lóerős változatával szemben. Végtére is a hagyományosan nagy alkuval a differencia 400 ezer alá csökken, ami már az egy literrel jobb fogyasztással is kiautózható – az olló pedig szélesebbre nyílik, ha autópályán járunk.