Skoda Scala Teszt
A középen lebegő kijelző 9, 2 hüvelykes, ezen tükrözhető például a telefon, ha például nincs, vagy nem kérünk a gyári navigációból. Esetünkben előbbi és utóbbi egyszerre volt az Waze kivetítésének indoka. A szélesvásznú képernyő felbontása kiváló és a Skodában először online tartalmakat is elérhetővé tesz. A túlzsúfolt funkciókat azonban nem könnyű kezelni, ahogy a klímakonzolt is szokni kell. Bizonyos funkciók közelítésérzékenyek, azaz akkor tűnnek csak fel a képernyőn, ha a közelében legyezünk, ez ugyanolyan idegesítő tud lenni, mint a menük kézlendítéses lapozása. Hogy megy? Motorja egyliteres, háromhengeres, közvetlen befecskendezéses, turbó lélegezteti, aminek az élettartamát utóhűtés növeli, a motor kipufogógázait pedig részecskeszűrő is tisztítja a katalizátor mellett. Teljesítménye tisztességes 115 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 200 newtonméter, ami percenként 2000-3500 fordulat között áll a rendelkezésünkre. A Scala ezzel a motorral álló helyzetből 100 kilométer/órára 9, 8 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége pedig eléri a 204 kilométer/órát.
Skoda scala teszt 2019
A Škoda "reformkonyháján" egész ügyesen ráéreztek arra, miként kell megváltoztatni egy alapvetően jó receptet úgy, hogy még többen meg akarják kóstolni a végeredményt. Névváltás, divatos megjelenés, racionális extralista – ez lett a Scala, aminek még a nem éppen alacsony listaárakat is megbocsáthatjuk, látva az aktuális akciókat. De kiknek is lehet ideális társ egy Scala? Leginkább azoknak, akik valahol a kompakt és a kombi kategóriák között vívódnak, de – a márkánál maradva – a Fabiánál egy polccal feljebb keresgélnek. Illetve olyanoknak is, akik képesek kompromisszumokat kötni, ha a teljesítmény és az ár arányairól van szó. Mielőtt azonban rátérnénk ezekre, inkább nézzük meg közelebbről, mert a Scala leglátványosabb újításai a részletekben rejlenek. Ha a leköszönő Rapidot vesszük alapul – amiből a szedán változat gyártása le is állt -, akkor teljesen egyértelmű, hogy lényegében egy generációváltás történt. Aminél már a névválasztás is azt jelzi, hogy egy fokkal igyekeztek feljebb pozicionálni az új modellt.
Teszt
A mai szokás szerint turbós, közvetlen befecskendezésű és részecskeszűrős motor tulajdonképp nem rossz, de azért kell némi idő, mire összeszokunk vele, illetve el kell fogadni, hogy az emissziós normák által sanyargatott korunkban ilyen motorokat kapunk. Kissé harmatosan viselkedik, pedig nem mondható gyengének, 200 Nm nyomatékát már 2000/perces fordulatról hozza. Ám ha úgy vezetjük, ahogy a váltássegéd mondja, akkor álmatag. Az elektronika ugyanis nagyjából 1500/perc körül tartatná velünk a fordulatszámot, ahol éppen csak elketyeg az egyébként halk és meglepően egyenletes alapjáratú gép. A váltó finoman, precízen kapcsolható, áttételezése eltalált: még 150 km/órás tempóval is csak 3000/perc a fordulat. Ezt persze nem onnan tudom, hogy mentem ennyivel, hanem onnan, hogy az elektronika 70-nél is a hatodikat javasolja, ott pedig épp 1500 a fordulatszám. Tulajdonképp mindenre elég ez a motor, akár 9, 8 másodperces 100-as sprintet adhat, de még a végsebessége is 200 km/óra feletti. Sok-sok praktikus részlet jellemzi a Scalát is, ilyen a kalaptartó aljára tett hálós tároló is (A fotó Eneos termékmegjelenítést tartalmaz) Dízel Scalát nyilván csak a nagyon sokat autózóknak lesz érdemes választaniuk, az 1.
- Eladó ford fusion
- Mihályháza eladó hazebrouck
- Skoda scala teszt list
- Sertéscombból valami gyors nem megszokott
- Miskolci albérlet
- Skoda scala teszt 3
Skoda scala teszt 2016
Nagyobb úthibákon hajlamos elpattani a hátsója. Szél- és menetzaj alig van, a motor zúgása pedig sosem szűrődik be az utastérbe felhúzott ablakokkal. Mennyibe kerül? Alapára magas, alapfelszereltsége méltányos, a Scalában széria az aktív (néha túlbuzgó, de első a biztonság) sávtartó, a ráfutásgátló, hat légzsák, az automatikus klímaberendezés, a LED-es tompított (tapasztalatom szerint rövid távra világít csak el, főleg a prémium autók LED-es fényorgiájához mérten) és nappali menetfény, a 6, 5 hüvelykes érintőképernyő, a dupla USB C csatlakozó (én a régit jobban bírom), így nem csoda, ha nem kisautó árban mérik, legolcsóbban 95 lóerővel listaáron 5, 276 millió forintért juthatunk hozzá az újdonsághoz. A 115 lovas tesztelt változat alapára listaáron 5, 4 millió forint (az importőr minden Scala modellből elenged 399 999 forintot). Ha azt nézzük, hogy a Golfnál félmillióval olcsóbb, akkor nálam már megvan a kategória új bajnoka, de erről persze az egyértelmű döntést majd a piac hozza meg. A Fabia és az Octavia közé pozícionált újdonság, a Scala is megkapta az öt csillagot az Euro NCAP töréstesztjén, és a szervezet kiemelte, hogy a kis családi kocsik közül a Scala az általuk vizsgált modellek legjobbjai közé tartozik.
Skoda yeti teszt
Ettől függetlenül az autó nem igazán a feltűnést keresők, inkább a racionálisan választók kedvence lesz. Papíron nem sok, de teljesen elegendő Az Ambition felszereltséghez választható, és a tesztautóba is beszerelt benzines 1. 0 TSI a maga 115 lóerejével nem nevezhető aszfaltszaggató szörnyetegnek, de a hétköznapi használatra teljesen elegendő, és az 1240 kg-os menetkész tömegének köszönhetően megfelelő dinamizmussal rendelkezik városi, országúti és autópályás haladás esetén is. Az opciós üvegdísz a hátsó ablak alatt nem szerepelt a tesztautón, de megfontolandó a beikszelése Fotó: Medgyesi Milán - Origo Első ránézésre a hatfokozatú kéziváltó nem feltétlenül felvillanyozó, de finom működése révén a használata nem zavaró, a start-stop rendszert sem lehet mindig észrevenni, ha nem figyeljük, bár az alkalomszerű brummogása természetesen nem összehasonlítható egy bonyolultabb hajtáslánc precízebb működésével. Baj, hogy nem teleszkópos a gépháztető? Dehogy! Fotó: Medgyesi Milán - Origo A Scalát vezetve könnyedén tartható a gyártó által előirányzott fogyasztás, városi használatban 5, 5 liter körül alakult, országúton akár 5 alá is le lehet menni, így az 50 literes tankkal nagyobb utak is beleférnek.
Egy jó elnevezés önmagában persze mit sem ér, de ha a Scala finomhangolásait is mellétesszük, akkor már látható az igyekezet. Méretben minimális a változás az elődhöz képest, a Scala is az MQB A0, tehát "kisautós" platformra építkezik, azonban megjelenésében, minőségében sokat finomodott. Szükség is volt erre. Induljunk hátulról, talán – a látványos felnin túllendülve – itt akad meg először a szemlélődő tekintete. Egészen pontosan a hatalmas, ívelt üveglapon, amire jó érzékkel húzták rá a Škoda feliratot. Végre a még az egyes Fabiák korából ránk maradt bumfordi hátsó lámpákat is elfelejthetjük, cserébe egy modern megjelenésű, LED-es Crystal Lighting egységet kapott a Scala. A főfényszóró Full LED, ami nem mellesleg kitűnő éjszakai látásminőséget biztosít, viszont ez már az opciós lista része, csakúgy mint a már említett, 17 colos AERO felnik. Hiába maradtak meg a formai alaptézisek, a tervezők bátran nyúltak a karosszériaelemekhez is. Mind a motorháztető, mind pedig az ajtók ívekkel és domborulatokkal kaptak lendületet.
Skoda scala 1.0 tsi teszt
Fotó: Medgyesi Milán - Origo Elkészült tehát a Scala, ami Golfhoz képest természetesen jóval egyszerűbb felszereltségi csomagokkal, egyféle karosszériával, kevesebb motorral, viszont remek összhatást nyújtva indul harcba a vásárlókért, 5, 4 millió forintos alapáron. Az általunk kipróbált háromhengeres, 115 lóerős 1. 0 TSI a középutas, Ambition felszereltséggel 5 942 880 forinttól kapható. A hatmillió forintos lélektani határ alatt maradva sem mondható olcsónak a Scala, cserében viszont egy remek autót kap a vásárló. Az arányaival elsőre kissé furcsa hatást kelt, hosszúkás formájába nehéz nem belelátni napjaink Volvo V40-esét, főleg, ha a hozzátesszük, hogy a Scala tengelytávja 2649 mm, míg a nagy testvér Octaviáé 2686 mm. Ez nagyon jót tesz az autó belső terének, különösen a hátsó üléssornak, a lábtérnek, a csapotthátú kompaktforma pedig a fejtérnek és a csomagoknak is kedvező. Nincs kulcsnélküli indítás meg head up display, de semmi szükség ezekre Fotó: Medgyesi Milán - Origo Noha a Skodáról elsősorban a konzervatív formai megoldások juthatnak az eszünkbe, a Scala számos merész részletet felmutathat, kezdve a szigorú orrkiképzéstől a látványos, már alapfelszereltségként is LED-es fényszóróktól az opciós csomagtér díszítésig, ami tényleg volvós beütésű.
Sallangoktól mentes, de kiváló használati tárgy lett a Škoda Scala, amivel kitűnni nehéz lesz, de jókat autózni annál könnyebb. Amikor először hallottam a Škoda Scala megjelenéséről, kissé nehezen helyeztem el a térképen. Az világos volt, hogy nem a K betűvel kezdődő SUV-k táborát gyarapítja majd, viszont a kompaktok és a középkategóriás modellek kínálata a cseh gyártónál már korábban is gondosan kimunkáltnak tűnt. Találtak azonban egy rést, amit eddig szentségtörés lett volna betölteni. Ez bizony a Volkswagen Golf kategóriája; a Fabiánál nagyobb, de az Octaviánál kisebb kompakt modell osztálya, ahol mostantól az anyacég bestsellerének belső konkurenciát is állítanak. Okkal teszik, hiszen a Golfból a legolcsóbb példány is 6, 8 millió forintba kerül, miközben a hasonló méretű Kia Ceed papíron már 4, 5 millió forint alatt is létezik, az ötajtós Fiat Tipo pedig még olcsóbb. Fehérben erősödik a cégautós benyomás, de a szép részletek ellensúlyozzák ezt. Még több fotó a galériában, kattintson a képre!
A Golfnál 11 centivel hosszabb Scala is tipikus, élre vasalt vonalakkal megrajzolt Skoda Kétségtelen, hogy a Scala által a Skoda egy újabb lépést tett. Nem is kicsit és egyértelműen fölfelé. Olyannyira korszakos és előremutató modellnek tűnik most a VW Polo és T-Roc, SEAT Ibiza és Arona (stb... ) által is alkalmazott MQB A0 platformra épített Scala, mint amennyire az volt 1996-ban az első új Octavia. Az pedig külön érdekesség, hogy az Octavia is Golf alapú, ám míg az egyértelműen felfelé nyújtózkodott, a Scala inkább a klasszikus kompakt szegmensből próbálja kihozni a maximumot. Ahogyan frissítése után a Superb, úgy már a Scala is Skoda feliratot kapott csomagtérajtajára A Scala nem csak a bő 20 évvel ezelőtti Octaviánál, a mostani Golfnál is tágasabb. Szükség is volt rá, hiszen az Octavia akkora, hogy már-már a Passat vevőköréből is mazsolázhat, így igazából ki is lóg a klasszikus kompakt szegmensből. A Scala viszont épp ide érkezett. 4, 36 méterével 11 centivel hosszabb a Golfnál, 2, 9 centivel a tengelytávja is nagyobb, de ezzel tulajdonképp csak a konkurenciához illeszkedik.